隨著中國躋身世界汽車產銷大國，越來越多的車企尋求與中方合作，合資建廠，但是仍有一部分消費者依舊鐘情于原汁原味的純進口車型，對于價格的敏感度也相對較低，而是在血統和品質感等方面有更多的需求。而且近年來，進口車型的售價開始變得親民，不再是高不可攀的奢侈品，有時還會表現出不錯的性價比，下面就進入我們本周導購系列的第一期：四款進口緊湊車型推薦。

　　推薦車型一：寶馬新1系

　　廠商指導價：27.80-36.80萬元

　　寶馬為新1系設計了都市型和運動型兩種風格。都市型車輛將經典的雙腎形格柵設計為全銀色涂裝，給人以精致的感覺，而運動型則保留了傳統且運動的銀黑雙色搭配設計。此外，兩種車型在格柵豎條的數量上也并不相同，凸顯精致的都市型為十一豎條，而運動型則是八豎條。新1系大燈通過線條的延伸給人以更為犀利的感覺，雙天使眼+頂部光帶的組合讓它更為迷幻，無論是白天還是黑夜都相當醒目。

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寶馬新1系

　　在車身尺寸上，新1系長度縮減36mm，寬度增加17mm，高度上升10mm，軸距增加30mm。新1系看起來要比老款1系在視覺上看起來更寬大，從對比中發現，新1系的車身設計更富張力，后備箱更多的凸起線條以及后保險杠的多線條改動是其原因所在。

寶馬新1系

　　外觀的爭論絕對不會帶到內飾中來，整體布局為時下寶馬標準風格，標配iDrive系統、電子式排擋桿和大尺寸的中控臺，并且針對時尚運動的1系還進行了修整。全黑內飾對于年輕消費者要比米黑內飾有著更大的吸引力。方向盤無論是設計造型還是操作手感都能夠讓人滿意，不過運動型依舊沒有匹配換擋撥片多少讓“運動”兩字打了些折扣。都市型使用的是普通的黑色縫合線，而運動型則采用象征運動的紅色縫合線搭配。

寶馬新1系

　　新1系全面換裝渦輪增壓發動機，116i和118i都是采用N13B16A的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管1.6L直噴發動機，其中低功率版的116i車型最大功率100Kw/4400rpm，最大扭矩220Nm/1350~4300rpm，而高功率版的118i車型最大功率達到125Kw/4800rpm，最大扭矩250Nm/1500~4500rpm。配合啟停功能，可將118i的綜合油耗控制在百公里6.3L，這要比市面上有同等動力輸出的車型油耗下降20%左右。

寶馬新1系

　　這臺變速箱幾乎放在任何一個級別車型中都是臺技術先進且智慧非凡的產品，新1系將它納入到標準配置當中。您就是將雙離合變速箱跟它比，也未必能有絕對勝出的把握。據稱，它的換檔速度已經達到200ms，和不少雙離合變速箱速度相當。必要時，這臺變速箱可直接從8檔直接將至2檔，絕不拖沓。

　隨著中國躋身世界汽車產銷大國，越來越多的車企尋求與中方合作，合資建廠，但是仍有一部分消費者依舊鐘情于原汁原味的純進口車型，對于價格的敏感度也相對較低，而是在血統和品質感等方面有更多的需求。而且近年來，進口車型的售價開始變得親民，不再是高不可攀的奢侈品，有時還會表現出不錯的性價比，下面就進入我們本周導購系列的第一期：四款進口緊湊車型推薦。

　　推薦車型一：寶馬新1系

　　廠商指導價：27.80-36.80萬元

　　寶馬為新1系設計了都市型和運動型兩種風格。都市型車輛將經典的雙腎形格柵設計為全銀色涂裝，給人以精致的感覺，而運動型則保留了傳統且運動的銀黑雙色搭配設計。此外，兩種車型在格柵豎條的數量上也并不相同，凸顯精致的都市型為十一豎條，而運動型則是八豎條。新1系大燈通過線條的延伸給人以更為犀利的感覺，雙天使眼+頂部光帶的組合讓它更為迷幻，無論是白天還是黑夜都相當醒目。

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寶馬新1系

　　在車身尺寸上，新1系長度縮減36mm，寬度增加17mm，高度上升10mm，軸距增加30mm。新1系看起來要比老款1系在視覺上看起來更寬大，從對比中發現，新1系的車身設計更富張力，后備箱更多的凸起線條以及后保險杠的多線條改動是其原因所在。

寶馬新1系

　　外觀的爭論絕對不會帶到內飾中來，整體布局為時下寶馬標準風格，標配iDrive系統、電子式排擋桿和大尺寸的中控臺，并且針對時尚運動的1系還進行了修整。全黑內飾對于年輕消費者要比米黑內飾有著更大的吸引力。方向盤無論是設計造型還是操作手感都能夠讓人滿意，不過運動型依舊沒有匹配換擋撥片多少讓“運動”兩字打了些折扣。都市型使用的是普通的黑色縫合線，而運動型則采用象征運動的紅色縫合線搭配。

寶馬新1系

　　新1系全面換裝渦輪增壓發動機，116i和118i都是采用N13B16A的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管1.6L直噴發動機，其中低功率版的116i車型最大功率100Kw/4400rpm，最大扭矩220Nm/1350~4300rpm，而高功率版的118i車型最大功率達到125Kw/4800rpm，最大扭矩250Nm/1500~4500rpm。配合啟停功能，可將118i的綜合油耗控制在百公里6.3L，這要比市面上有同等動力輸出的車型油耗下降20%左右。

寶馬新1系

　　這臺變速箱幾乎放在任何一個級別車型中都是臺技術先進且智慧非凡的產品，新1系將它納入到標準配置當中。您就是將雙離合變速箱跟它比，也未必能有絕對勝出的把握。據稱，它的換檔速度已經達到200ms，和不少雙離合變速箱速度相當。必要時，這臺變速箱可直接從8檔直接將至2檔，絕不拖沓。

推薦車型三：沃爾沃C30

　　廠商指導價：22.50-24.98萬元

　　外觀方面，2012款沃爾沃C30 Aktiv并沒有明顯變動，但C30的設計現在看來仍然沒有一點點落伍的跡象。前臉造型依舊是維持了動感運動的風格，蜂巢似的進氣格柵和銳利而富有進攻性的頭燈都是這一帶C30的標志性設計。車身尺寸方面，長寬高分別為4266* 1782 *1447mm，值得注意的是1782mm的寬度足以保證車內有充足的橫向空間，而2640mm的軸距已經達到緊湊型車的標準，后排腿部空間雖不寬敞，但也不顯擁擠。

沃爾沃C30

　　沃爾沃C30在內飾設計上注重細節、彰顯個性，與老款并沒有明顯改變。熟悉的T型懸浮式中控臺采用鋁金屬面板，熟悉沃爾沃車系的朋友對這些按鍵布局早已了然于心。而在內飾顏色的選擇上，C30提供三種不同顏色的內飾，再搭配各種真皮座椅，可以選擇的各種不同的個性組合。進入此車，從搭配的橘白相間座椅可以看出，它完全是為年輕一族、喜愛彰顯個性的人士所打造的。

沃爾沃C30

　　由于尾箱門就是一整塊尾窗玻璃，所以尾箱是C30一個值得爭議的地方，開口偏小，取放大件物品不太方便，而433L的容積卻又不落后與同級別的競爭對手。此外打開后備箱蓋從后方扣動靠背上的扳手，后排座椅的靠背即可輕松放倒，放倒后地板很平整，裝載能力得到很大提升。

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沃爾沃C30

　　性能方面，C30 Aktiv配備的2.0自然吸氣引擎，搭配6前速的Powershift雙離合變速器，其最大功率為107千瓦/ 6000轉每分，在4500轉每分時可輸出185牛?米的峰值扭矩，綜合油耗為8.1L/100Km。Powershift雙離合變速器的配備，可使C30的加速平順性和燃油經濟性獲得提升，前加后減的換擋方式，習慣自動擋的朋友能很快熟悉。標配的動態穩定和牽引力控制系統（DSTC），能夠通過監測車輛側傾率和打滑情況，對車輛的動力輸出進行調整，增加車輛在動態駕駛中承受高側向力時的穩定性。

沃爾沃C30

　推薦車型四：大眾尚酷

　　廠商指導價：23.58-39.88萬元

　　僅從設計的角度看，尚酷顯現出大眾對車型設計少有的時尚和前衛，從任何角度看，它仿佛都在詮釋這它這個名稱的含義。前臉當然會與六代高爾夫保持家族式統一，但尚酷的前臉整體看上去明顯要更兇，顯現出一種霸氣和沖勁，符合其運動車的定位。尚酷的側面線條很完美，雖然是兩廂掀背式的設計，但動感十足，比普通的轎跑車顯得更有跑車味兒。

大眾尚酷

　　大眾在中控臺設計上總是有“偷懶”嫌疑。尚酷的中控臺照搬EOS的設計，與**同平臺車型的差別也不大。雖然布局合理，但無奈平直和簡約的造型實在與“尚酷”的外形不太相稱。

大眾尚酷

　　尚酷的行李艙的容積其實不算小，但并不太好用。為了造型，它的開口高度很高，寬度也很窄，而且內部高度有限，真碰到大物件它還是比不上常規兩廂車。另外它的后排雖然可以折疊，但無法方平，也影響了裝載性。

大眾尚酷

　　動力方面，目前尚酷擁有1.4T、2.0T兩種排量的渦輪增壓發動機，新款的1.4T單增壓發動機最大功率90千瓦，最大扭矩200牛米；2.0T發動機最大功率155千瓦，最大扭矩280牛米；近期推出的R版，其2.0T增壓發動機的最大功率達到了188千瓦，330牛米。

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